标杆产品不香了吗？实测特斯拉Model 3综合性能

试问电动车行业的标杆不香标杆是谁？那么毫无疑问，从各个厂家的产品发布会上对比就可以看出，特斯拉依然是实测各个厂家追赶的对象。但随着小米SU7等国产高性能电车上市，综合特斯拉Model 3高性能版似乎正在慢慢的标杆不香从我们的视线中淡化，这台曾被称之为最有驾驶乐趣的产品电车似乎也不再那么香了。本期实测我们找来这台2024款特斯拉Model 3高性能全轮驱动版，实测一起来看看这台性能怪兽的综合综合表现，是标杆不香否还能称之为最有驾驶乐趣的电车。

基础性能

参与本次测试的产品特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版，电动机总功率达到了466马力，实测总扭矩为723牛·米，综合官方0-100公里/小时加速时间为3.1秒。标杆不香

疯狂模式下，产品全力踩下加速踏板后，实测特斯拉Model 3加速全程动力输出十分强劲迅猛，车辆呈现较明显的抬头姿态，强烈的推背感近乎延续到了测试结束，起步时轮胎无打滑现象，实测0-100km/h的成绩为3.29秒，加速成绩和官标差距并不大。

在0-400m加速测试中，特斯拉Model 3全程动力输出充沛，测试全程几乎感觉不到动力有所衰减，全程用时为11.47s，尾速达到193.94km/h。

特斯拉Model 3高性能版采用前四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均搭配通风盘式制动器，红色的卡钳罩给整车的运动气息加分不少。

全力制动过程中，悬架对车身俯仰姿态的控制较为出色，车辆未出现多余的纵向晃动。制动踏板脚感偏硬，行程适中，大力制动过程中无明显多余振动或回弹感。此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。

驾控安全性

在麋鹿测试中，凭借着紧凑的转向比设定，特斯拉Model 3展现出了极为灵敏动态响应，这让它从A区进入B区时极为轻松，同时传递给车手的信息也足够丰富、真实，在动态基础上对麋鹿测试有一定帮助。辅助系统方面，特斯拉Model 3的标定较为中性，其介入时机、力度都对车辆修正行驶轨迹有所帮助，最终测试成绩：80.1km/h。

日常驾驶中车辆的动态响应极为灵敏，悬架调校极为运动，路感较为清晰，在快节奏的驾驶中，悬架支撑到位。不过面对日常驾驶中舒适性方面确实牺牲了不少，给人的直观感觉就一个字“颠”。

驾乘舒适性

车辆在座椅的包裹性和支撑性表现较好，但是车辆底盘的滤振效果一般。前排座椅支持加热、通风功能，后排座椅支持加热功能，后排的显示屏可以看视频，但是尺寸和角度都不太合适，结合车价来看整体舒适性配置并不丰富。

空间表现

特斯拉Model3的长宽高分别为4724*1848*1430mm，轴距为2875mm，定位于中型车。前排头部空间充裕，但后排头部空间由于溜背的设计稍显逊色，后排腿部空间表现中规中矩。

车内在常规位置全部设有储物区域，方便物品拿取。在常规状态下后备厢可以轻松放入三个尺寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后备厢较为平整。特斯拉Model 3还配有前备厢，储物较为可观，可以轻松放入一个20英寸行李箱。

能耗经济性

在高速、城市工况电量占比各50%的续航测试中，特斯拉Model 3实测综合续航里程507km，续航达成率81.7%，平均电耗15.3kWh/100km，续航达成率表现较好。

续航测试结束后，我们使用120kW的三方充电桩进行充电测试，其中30%-80%充电时长为30分钟，全程0%-100%充电用时为88分钟，和国产新势力电动车相比补能效率稍显一般。

总结：结合测试数据来看，特斯拉Model 3高性能版的运动基因丝毫未减，只因国产新势力高性能电车的崛起确实对特斯拉销量带来不小冲击。虽然特斯拉近针对国内在售所有车型推出了一些列销售政策（如贷款五年免息、保险补贴等），但特斯拉Model 3高性能版的售价在国产新势力性能电动车下还是几乎没有什么价格优势可言。如果是你手握30万的预算，你还会选择这台特斯拉Model 3高性能版吗？（图/文/摄 汽车之家 张岳男）